「唯一の問題は、お客様が私たちにあるだろうし、我々は、彼らがすると思います。」

フォードモーターの自動車産業は今、市場のほんの一部に何から成長見ているセグメントへの投資を増幅、電化車の倍以上の支出をでしょう。

自動車メーカーは、2022年に市場に40台の電化車両を持ち込む$ 11億ドルに支払うだろう、ジム・ファーリー、世界市場の社長は、デトロイト自動車ショーでのプレゼンテーションの中で語りました。それはフォードが、それは十年の年末まで投資する後半2015年に言ったことを$ 4.5億円からアップします。

「この$ 11十億あなたしている見て、私たちは今ではすべてをしているという意味では、」会長のビル・フォードはデトロイトで記者団に語りました。「唯一の問題は、お客様が私たちにあるだろうし、我々は、彼らがすると思います。」

電気自動車の寵児テスラ社は昨年、市場価値にフォードを突破した後、二番目に大きい米国の自動車メーカーが当時の最高経営責任者（CEO）マーク・フィールズを置き換えます。彼の交換ジム・ハケットは、コストを削減し、スポーツユーティリティビークル、トラックや電化に、同社の将来再び焦点を合わせるためにラインナップから一部の車種をドロップすることを誓いました。

With battery costs declining rapidly and regulators around the globe cracking down on the internal combustion engine, automakers have been rushing to step up their game with regards to all-electric models. While the segment comprises less that 1% of annual deliveries in the U.S., global demand is expected to rise as governments phase out gasoline and diesel engines and batteries reach price parity with traditional powertrains.

Tougher Standards

Ford expects fuel economy and pollution standards to get tougher, “and rightfully so,” said Raj Nair, head of Ford’s North American operations.

“We believe man-made CO2 is contributing to climate change and we’ve got our part to play,” he said.

Of the 40 electrified models planned, 16 will be battery-only vehicles. The company identified just one model by name coming in 2020, called the Mach 1, that will be a performance battery-electric SUV.

“The real news for me is not just the doubling of investment, it’s where we’re playing,” Farley told reporters. “We’re starting to telegraph where we’re going to play in electrified business around the world, and that is to electrify iconic nameplates, and it’s going to be higher transaction-price vehicles.”